緩解閥

目前，在對站修輔修、臨修車的檢查驗收過程中發現鐵路貨車閥拉桿及導向座折斷的現象越來越嚴重。僅2X(珍年4月份長治北站修車間共檢修輔、臨修車柳輛，添補加裝的閥拉桿46根，其中因閥拉桿導向座折斷的有二十一件，占所修車輛的3.5%，并且與前期相比有增多的趨勢。

閥拉桿及導向座折斷增加了列車隊中檢車員   換制動配件排風作業和車站調車員調車作業的工作強度，同時對車輛的檢修也造成了人力、物力浪費。在列車運行中因閥拉桿及導向座落在軌道上造成制動配件脫落故障，影響了正常的運輸秩序，給行車   帶來隱患。原因分析：

1、車輛閥拉桿導向座安裝位里設計不合理

車輛閥拉桿導向座焊接安裝在車體一、二位下側梁的下翼板下方。起初對閥拉桿導向座的長度尺寸沒有具體的規定要求，隨著車輛運行和貨物裝卸因閥拉桿導向座長度等方面存在的問題，對閥拉桿導向座的長度進行了明確規定為150mm，不符合長度要求的車輛廠、段修時進行   換。但是從目前的情況看僅改變長度是不夠的，因為閥拉桿導向座安裝的位置比較靠外，裝卸車時仍易受到撞擊造成閥拉桿導向座從焊接處折斷或者嚴重彎曲變形;其二原導向座安裝用50x50m角鋼，焊波長度短，焊角小，強度低;其三閥拉桿手柄露在側梁外側，易受到裝卸貨物時墜落物體的打擊，造成閥拉桿導向座的非正常受力。因此建議對閥拉桿導向座的設計形狀和安裝位置進行的改進，閥拉桿導向座無折斷彎曲，作用良好。

2、車輛間拉桿導向座安裝時壞接質蚤不高
 在現場的檢查中發現有的閥拉桿導向座安裝焊接只單面進行了焊接，并且藥皮不，在藥皮后發現夾渣、穿孔、虛焊、焊角小等現象較多，容易被人為的從焊接處折斷，造成導向座和閥拉桿脫落。

3、閥拉桿頭部磨耗無明確限度要求

閥拉桿直徑原形10毫米，磨耗后剩余直徑不小于7毫米;閥拉桿頭部厚度5毫米，孔到邊緣距離12毫米，而廠、段、輔、臨各修程均未對閥拉桿頭部磨耗后的厚度、孔邊距作明確要求。